2023年，由華西集團下屬子公司四川場道承建的貴州荔波機場改擴建項目建設進入攻堅決勝時期，今年2月，由于荔波機場跑道從原來的2300米延長至2600米，導致機場跑道南端凈空障礙物限制面高度發生改變，原料源區M2、M3兩座山體高度超出限制面40米，影響飛機起降安全，項目部急需對M2、M3兩座山體進行凈空處理。

近日，四川場道荔波機場項目部連克“便道關”“爆破關”“梅雨關”三大難關，經過50天大會戰，成功削掉凈空障礙山體40米，為荔波機場后續恢復通航奠定堅實基礎，也為荔波縣整體迎來發展新篇章貢獻了華西力量。

首克“便道關”，30臺大型施工機械成功上山

M2、M3凈空處理區位于機場跑道西南端，高程分別為846米和867米，由于兩座山體巖石堅硬陡峭，山頂與山腳完全垂直，高差近140米，不存在上山通道，人員、機械、材料怎么上山等問題成了擺在項目部面前的第一個難關。

為詳細掌握山體與地形情況，項目團隊首先通過對地形圖的分析，確定凈空處理區的高程范圍、山勢陡峭程度以及地形起伏情況。在實地勘察過程中，項目管理人員用砍柴刀劈開一條小路，手腳并用深入凈空處理區，對地形進行了更為精細的觀察和測量?；诘匦畏治龊同F場勘查結果，項目部經過多次精心測量和反復計算，最終在M2山腳左側找尋了一條相對平緩且相對安全的前進路線。

在施工過程中，由于施工作業面較窄，根據工期安排，為按期完成凈空處理工程，施工便道必須每日向前修建30米，為此，項目部動用4臺機械設備，結合破碎和開鑿技術，采用定向爆破和逐層清除方式，每日成功破碎和清理300余方山體石塊。

從2月春節過后，項目部硬生生在M2、M3兩座山體上“辟出”一條長達2421米的天路，攻破機械人員上山難問題，成功將30臺挖掘設備、裝載設備及爆破設備運輸上山。

再克“爆破關”，創新施工手段促安全

長期以來，山體爆破施工技術難度較大、危險風險較高。為確保施工安全，加快施工進度，減小環保影響，項目部創新推進爆破施工，邀請國家級爆破專家定制爆破施工方案，引入無人機監測措施，攻克爆破難關。

據了解，針對M2、M3喀斯特地貌及巖體堅硬、斷面不規則的特點，施工方案通過對爆破參數的精確計算，合理規劃爆破序列，細致安排減振措施，采用新型數碼電子雷管引爆技術，提高了爆破施工精準度和可控性。

此外，項目部每天放飛多架次無人機，對爆破點周邊前、中、后實時監測和記錄，遠程觀察凈空處理區附近的地質形態變化、植被狀況以及爆破效果，實時發現可能存在的安全隱患，極大地提高了施工安全性和監督效果。

工程開工以來，項目安全完成爆破132次，總炸藥量達40.25萬公斤，爆破山石超過100萬方，實現爆破零事故。

攻克“梅雨關”，成功實現最難凈空處理

在不斷攻克難關的過程中，項目團隊還面臨著“梅雨關”的考驗。荔波縣屬于中亞熱帶季風濕潤氣候區，常于4月下旬進入雨季。由于荔波機場位于山頂，天氣多變、降雨量大，在梅雨季節，山勢陡峭的M2、M3山體容易發生泥石流和滑坡，連續降雨也嚴重影響后勤保障。

自5月底開啟“凝心聚力攻難關、決戰決勝50天”勞動競賽以來，項目部現場人員實行兩班倒，24小時實時監控山體及施工進度變化，確保山體變動情況第一時間預警、山體災害隱患第一時間發現，避免可能產生的災害情況。

為解決后勤保障困難，項目部在山腳設立現場指揮所和物資中轉站。面對頻繁降雨導致便道損壞情況，現場指揮所不間斷安排機械對道路加固和修復，保證車輛進出不受影響。物資中轉站存儲自熱米飯、飲用水等大量后勤物資，隨時為山頂施工人員提供后勤補給。

施工期間，總長度2400米的便道，現場指揮所維修次數超過70次，維修里程超過5000米。物資中轉站累計提供各類后勤保障物資超過20噸。

關關難過關關過，自接到任務起，荔波機場項目團隊連克三大難關，共計完成土石方工程量約105萬方，圓滿完成業主下達的任務目標。日前，M2、M3凈空處理工程已全部完工，為荔波機場后續恢復通航奠定了堅實基礎，為四川場道進一步鞏固貴州市場、提升華西品牌知名度作出了貢獻。

文圖 | 李瑜 楊茂江